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特斯拉车祸频发,是自动驾驶的锅,还是Autopilot的祸?

2019-08-16 15:29:38 和讯名家 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

  马斯克也曾表示,涉及Autopilot系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。

  文丨猎云网 ID:ilieyun

  作者丨福尔摩望编辑|轻音当特斯拉首次推出Autopilot时,也把“完全自动驾驶”这一概念推向了人们的认知视野。虽然这项功能受到了消费者的青睐,让消费者们体会到了自动驾驶的乐趣,但是这项技术却并不完善,尚未达到完全自动驾驶的地步,司机在行车途中仍然需要注意路况。购买特斯拉的消费者如果未能注意到这其中的差异,而是被Autopilot的名称所迷惑,很有可能会造成难以挽回的损失。

  接二连三的车祸与起火

  据俄罗斯媒体报道,莫斯科当地时间10日夜间,一辆特斯拉Model S在莫斯科境内某段高速公路上行驶时,与一辆正停放在路边进行作业的拖车追尾相撞,随后车辆起火燃烧,并发生爆炸。据悉,当时车内的三人均已脱离生命危险,但受伤严重。

  虽然特斯拉官方并没有做出证实,但是莫斯科警方认为,事故发生时车辆正处于Autopilot状态下。由于未能成功识别出前方的拖车,也未向司机发出危险警报,导致了事故的发生。

  近年来,Autopilot频频惹事,因司机过分依赖Autopilot系统而导致的撞车事故时有发生,甚至有人员因此丧生的例子。2016年,40岁的Joshua Brown在佛罗里达高速公路上与一辆牵引挂车相撞,当时这辆挂车正在横穿事故汽车正在行驶的道路,而在车祸发生之时,Autopilot系统也处于激活状态。特斯拉官方声明认为,由于天空背景过于明亮,导致其摄像系统未能识别出挂车的白色车身,而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)则认为,缺乏安全保障措施是导致Brown死亡的原因之一。今年3月份,Jeremy Beren Banner在驾驶特斯拉Model 3时,因使用Autopilot导致致命车祸而丧生。他的家人也于近日向特斯拉提起诉讼。美国国家运输安全委员会(NTSB)在一份初步报告中表示,Banner在事故发生前10秒开启了Autopilot,在事故发生前约8秒至撞击发生时,系统并未检测到司机的手放在方向盘上。不过,特斯拉却对事故的描述略有不同,该公司引用数据记录表示,Banner在启动Autopilot之后,立即将手从方向盘上拿开,这意味着他并没有遵守该公司要求司机在使用Autopilot时把手放在方向盘上的指示。Banner是目前已知的第四位在使用Autopilot系统时发生致命车祸的特斯拉司机。

  因安全问题遭遇调查

  两家消费者安全组织开始关注特斯拉的几起致命事故,并对该公司的自动驾驶技术展开调查。“我们认为特斯拉违反了有关欺诈行为的联邦和州级法律,”来自美国汽车安全中心(CAS)的Jason Levine表示。CAS是呼吁对Autopilot系统和特斯拉营销行为进行调查的两家组织之一。两家组织指出,Autopilot的名称会让消费者误以为是完全自动驾驶技术,而事实上,这项功能只能算作是半自动驾驶技术。特斯拉对此表示了反对,并为此发布了有关Autopilot的安全报告。在这份安全报告中,该公司还将自家车辆与未配备Autopilot或任何安全功能的车辆进行了对比:“在第二季度,我们记录的数据显示,启动Autopilot的司机每行驶327万英里会发生一起事故。对于那些没有启动Autopilot但却使用了安全功能的司机,每行驶219万英里会发生一起事故,对于那些既没有启动Autopilot又没有使用安全功能的司机,每行驶141万英里就会发生一起事故,相比之下,NHTSA的最新数据显示,在美国,车辆每行驶49.8万英里就有一起车祸发生。”此外,特斯拉还声称,在其宣传手册、网站和其他地方,该公司已经尽力让消费者意识到Autopilot的局限性。马斯克也曾表示,涉及Autopilot系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。

  特斯拉究竟是如何描述Autopilot系统的呢?特斯拉小心翼翼地不将Autopilot用“自动化”或“无人驾驶”来形容,尽管这些短语经常被其他人用来描述这一系统。虽然特斯拉称其所有现有车辆均采用标准配置的“自动驾驶硬件”制造,但Autopilot却是一个可选配件,可切换两级软件。第一级被称为Enhanced Autopilot(增强型自动驾驶仪),需要额外支付5000美元。根据驾驶汽车所在国家/地区的法律,这一级软件允许汽车将速度与交通状况相匹配,保持在车道内,自动改变车道,从一条高速公路过渡到另一条高速公路,当接近目的地时下高速,靠近停车位时自行停车等。但特斯拉强调,Enhanced Autopilot“仍应被视为是司机辅助功能,司机应始终负责控制汽车”。

  当然,买家也可以再支付3000美元获得完全自动驾驶功能。特斯拉表示,利用这一功能,车辆将可以进行短途和长途旅行,且无需司机介入。这包括所有类型的道路(包括那些没有明确车道标记的道路),以及能够处理复杂交叉口、停车标志、交通灯、环形交叉路口和停车场的能力。不过,特斯拉表示,这一功能所对应的软件尚未完全准备好,所以无法确切知道上述功能何时可用。

  Autopilot现在可以做些什么?除非另有说明,Autopilot应只被司机视为先进的巡航控制形式,而不是接管司机职责的系统,也就是说车辆行驶过程中仍需要司机辅助。Autopilot使用制动器和加速器使汽车与前方车辆保持安全距离,并且在司机指定的最大速度下与前方车辆保持足够的空间。Autopilot还将车辆保持在道路车道的白线之间,并在车道标记损坏或部分缺失时使用前方车辆进行引导。当司机使用指示器杆时,如果确认安全,Autopilot则将切换车道。它还可用于通过特斯拉智能手机应用,将车辆从车库操纵到车道边。与今天出售的许多其他汽车一样,特斯拉拥有自动紧急制动系统,可以低速运行,以防止与车辆和行人发生碰撞。按照自动驾驶六级分类标准,这些功能的出现意味着安装了Autopilot软件的特斯拉汽车只能被归类为二级自动驾驶汽车。所谓的六级标准,其中0级完全不包括自动系统,1级具有简单的功能,如常规巡航控制(速度由司机所控制),3级包括可以完全接管但仅在某些情况下接管,而5级则是完全自主,没有方向盘或司机控制。如果特斯拉的司机已打开Autopilot,但未按住方向盘,仪表板上则会显示提醒消息。如果仍然不接触方向盘,系统就会发出声音警报。如果仍然没有反应,那么汽车将会缓慢地停下来并打开危险警告灯。虽然特斯拉在很多场合展示了更为先进的Autopilot系统,但现在的事实是,司机必须始终关注前方的道路。与其他具有所谓“车道保持辅助”技术的车辆一样,该系统可以帮助司机保持在车道中间位置,而不是接管车辆的控制权。

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  (来源:和讯名家)

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